Omezení, komplikace, zpoždění. Příští tři roky budou pro přerovské nádraží a město samotné určitě svízelné. Rekonstrukce železniční stanice totiž vstupuje do nejvýznamnější fáze, během které se radikálně promění podoba tohoto dopravního uzlu. Po jejím dokončení bude Přerov supermoderní železniční křižovatkou s veškerým komfortem.

Přerov je významným železničním uzlem mezinárodního významu. Kříží se tu nejen několik národních tratí, prochází tudy i koridor Gdyně – Vídeň – Rijeka. Dnešním kritériím však železniční stanice nevyhovuje téměř v žádné kategorii. "Říkáme Přerovu železniční skanzen," podotkl s úsměvem Michal Štefl, ředitel koncernu OHL ŽS, který rekonstrukci realizuje. "Třeba ze zabezpečovacích zařízení se tu nachází prakticky všechny typy techniky od dob vzniku železnice," řekl. Předmětem rekonstrukce proto bude prakticky veškerá infrastruktura. "Přímo v prostoru nádraží dojde k posunu nástupišť, modernizaci nádražní budovy, vybudování nového podchodu, vznikne i nové dispečerské centrum. Samozřejmostí je i bezbariérový přístup," popsal Bohuslav Navrátil ze Správy železniční dopravní cesty (SŽDC). Připustil také, že zejména rekonstrukci nádraží cestující pocítí nepříjemně. "Budeme se sice snažit, aby dopady byly co nejmenší, je však třeba si uvědomit, o jak velkou stavbu se jedná. Určitě se dotkne i obyvatel okolí nádraží, v prostoru se totiž bude pohybovat těžká technika," řekl Navrátil. Podle něj bude pravděpodobně docházet také ke zpožděním vlaků, komplikovaný bude i pohyb cestujících po nádraží.

Práce na projektu začaly už v září 2009 v prostoru zastávky Horní Moštěnice a postupně se přesunuly až k Přerovu. "Teď jsme u Mádrova podjezdu," upřesnil Michal Štefl. K nádraží se podle něj stavaři propracují letos v květnu. První fáze rekonstrukce skončí opravou mostu přes Bečvu. Podle plánů by to mělo být začátkem roku 2014. Už o rok později by se mohlo začít stavět znovu. "Ve druhé fázi bychom chtěli opravit úseky Přerov - Prosenice a Přerov – Dluhonice. Je to však zatím hodně vzdálené," uvedl Navrátil.

Podle náměstka hejtmana Aloise Mačáka, který má ve své gesci resort dopravy, jsou velké investice motorem ekonomiky. "Zejména v době krize je nutné investovat, kdybychom to nedělali, nepohneme se z místa a potýkáme se s obrovskou nezaměstnaností. Kdo neinvestuje, je blbec," konstatoval Mačák.
Rekonstrukce železničního uzlu by měla i s daní stát téměř pět miliard korun. Zhruba tři miliardy pocházejí z evropské dotace, zbytek SŽDC pokryje z úvěru u Evropské investiční banky.